地鐵施工沉降監測-第三方檢測中心

隨著經（jīng）濟的快速發（fā）展， 我國許多城市也漸漸加（jiā）大了 城市（shì）地（dì）鐵建設（shè）力度。 在當（dāng）前的交通建設背景下， 地鐵作為其中的重要內容， 對地鐵（tiě）隧（suì）道施工提出（chū）了一（yī）定（dìng）的要求， 為了（le）保證施工質（zhì）量（liàng）， 應對地（dì）鐵施工沉降進行（háng）有效的監測及控製，使監測能夠（gòu）發揮出有效（xiào）的作（zuò）用。 通過對地鐵施工沉降監測的情況了解， 采取有效的措施進行控（kòng）製， 可使施工的效（xiào）果達到實際要求（qiú）。 

地鐵施工由於在建築物稠密、 地下（xià）管網繁多的城市環境中建設， 不僅工程測量精（jīng）度要求高， 而且技術密集、 造（zào）價昂貴， 地麵沉降觀測尤為重要。從其機理上分析（xī）， 地鐵施工影響（xiǎng）地層沉降程度主要是開挖施（shī）工引起的地麵沉降以及降水施工引起的沉降。

17.c18起草视频檢（jiǎn）測提供專業的地鐵施工沉降監測服務，根據鐵施工工程設計要求和建設（shè）工程及工（gōng）程環境特點，對工程（chéng）結構及其周邊環境進行變形監測（cè）。

地鐵施工（gōng）沉降監（jiān）測內容

基坑監測的目的是掌握圍岩、 支護結構和周（zhōu）邊（biān）環（huán）境的（de）動態， 通過監測數（shù）據（jù）的

分析為設計和施工提供依據。 將監測數據進行處理， 計（jì）算和判斷後進行預測和評

估， 為工（gōng）程和環境安全提供可靠信（xìn）息和反饋意見。 根據我國基坑工程的（de）經驗， 監測內容主（zhǔ）要有下列幾項：

（1） 樁體變形； 

（2） 支撐（chēng）軸力； 

（3） 樁體內力； 

（4） 側（cè）土（tǔ）壓力； 

（5）樁頂位移； 

（6） 基坑周圍地表沉降； 

（7） 基坑周圍管線沉（chén）降。

地鐵施工沉降監測方法

1、布設基準點

可將地鐵車站作為中（zhōng）心來設置測區，在各個測區中設置基準點的數量不應小於3個， 將其用於工作基點（diǎn）穩定性測定之中，也可（kě）將其直接作為監測點起點。 

2、布設沉降變形點（diǎn）

施工過程中，沉降主要出現在建築物、地表道路等位置，沉降監測沉降點（diǎn）的設置應符（fú）合（hé）以下要求： 

結合建築沉降的（de）監測點設置，可（kě）將布設點設置在建築物傾斜或者沉降的位（wèi）置，比如建築沉降縫兩側或者裂縫兩側，也可在建築形體改變的位（wèi）置。

3、設置道路沉降監測點

1）沿著地鐵隧道中心線平均 50m 來（lái）設置；

2）當重要的主幹道路（lù）寬（kuān）度在 40m 之內， 並且（qiě）在橫交道路存在的情況下， 可進行橫斷麵測點設置，可設計 5—— 7 個測點；

3）地鐵結構（gòu）邊緣 30m 之（zhī）內的線路兩側位置，應設置數量恰（qià）當的（de）沉降觀（guān）測點。 

4）當在地鐵（tiě）車站出入口邊緣 30m 範圍中包括一些建築、道路的時候，也需要布設（shè）測點。

4、設置管線沉降點

沿著管道 40m—— 50m 範圍之（zhī）內（nèi）來（lái）進行設置， 其中的重要管道可（kě）沿著 30m 進行設置， 經（jīng）過合理設置標誌（zhì）及測點位置， 可準確地反映管道的（de）沉降變化。